亚洲港口覆盖率：

　　据德鲁里数据分析，抵达中国中部港口的，从远东地区出发的每周约有131个航次，从中国香港/中国台湾/中国华南地区出发的每周约有118个航次，从北亚出发的有98个航次，从东南亚出发的有70个航次。

　　亚洲地区Zui繁忙的港口要属上海港(每周58次港口挂靠)和宁波港(54次)。

　　北亚地区Zui繁忙港口是釜山港(32次)和青岛港(25次)。the联盟的主要服务客户集中在该地区，因为该联盟成员包含三家日本航运公司。

　　中国华南地区Zui繁忙的港口是盐田港，每周42次挂靠，然后是香港港，每周26次。

　　在转运繁忙的东南亚地区，新加坡港成为Zui大赢家，每周35次港口挂靠。

　　欧洲港口覆盖率：

　　欧洲港口方面，鹿特丹港摘下北欧Zui繁忙港口的桂冠，每周有21次港口挂靠，紧随其后的是安特卫普港(19次)。

　　法国地区，勒阿弗尔港(le havre)为主要调用港口，每周13次港口挂靠，而另一港口敦刻尔克港(dunkirk)却只在ocean 联盟的航线部署中涉及。

　　德国的不莱梅和汉堡港每周挂靠次数相当，均为13次。

　　在斯堪的纳维亚和波罗的海地区，2m具有明显优势，将挂靠3个港口，而ocean只挂靠一个，the无港口挂靠。

　　英国地区，南安普顿港调用Zui多，每周10次，紧接着是费力克斯托港(felixstowe)。伦敦门户港(london gateway)将为the联盟所调用，包含在亚洲-北欧服务和2条跨大西洋航线服务中。

　　西地中海地区，2m联盟航线每周在该地区挂靠25次，ocean联盟和the联盟分别为19次和16次。该地区有13个港口被三大联盟所调用，其中Zui繁忙的港口是瓦伦西亚(10次)、巴塞罗那(8次)、热那亚(8次)和拉斯佩齐亚(7次)。

　　东地中海/亚得里亚海地区，三大联盟部署遍布19个港口，每周有42次港口挂靠，少部分港口每周将有2次挂靠，比雷埃夫斯港将成为该地区Zui繁忙港口。

　　北美港口覆盖率：

　　三大联盟在美国南大西洋部署港口Zui多，每周进港 72次，出港70次，是北美地区部署港口的两倍。诺福克、萨凡纳和查尔斯顿港将是南大西洋部署的8个港口中Zui繁忙的港口。

　　北大西洋地区，纽约-新泽西港将是Zui主要的服务港口，2m在该港的部署明显弱于其他两个竞争对手。相反的，2m似乎更专注于墨西哥湾的贸易，在该地区每周共有12次港口挂靠，覆盖了6个港口，而ocean联盟和the联盟分别只有9次和6次港口挂靠。

　　在西南太平洋和西北太平洋地区，2m也落后于另外两个联盟。西南太平洋区，2m每周只有5次挂靠，而ocean和the分别有15次和17次。而西北太平洋地区，2m每周只有4次港口挂靠，ocean和the分别有11次和8次。